日前，卓越工程师培养改革座谈会在京召开，会议立足国家战略全局，对深化工程教育改革、加大卓越工程师培养力度作出系统部署，明确要进一步加大工程技术人才自主培养力度，加快建设规模宏大的卓越工程师队伍，吹响了卓越工程师人才自主培养的“冲锋号”。
从2022年首批入选中组部、教育部等九部委工程硕博士培养改革专项试点，到2024年获批国家卓越工程师学院建设高校，近年来，北京交通大学深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神， 落实教育科技一体发展要求，积极适应新一轮科技革命和产业变革新趋势，紧扣现代化产业体系和工程建设需要，以重大工程问题为牵引，以校企联合培养为纽带，引导学生从课堂走向工程一线，在卓越工程人才自主培养之路上不断“蹚出”新路子。
学生在学校工程师技术中心开展课题实践
真问题导向：搭建产学“直通车”
2025年9月，北京交通大学2024级硕士生雷文硕正式进入国家能源集团朔黄铁路发展公司开启为期两年的入企实践。此前，通过校企协同培养，他提前一年开始参与朔黄铁路提出的重载铁路智能运维课题研究，对于即将展开的工程实践，雷文硕表示非常期待能够将前期学到的理论知识运用到实际场景中。
展开剩余83%这种基于企业“真需求、真委托、真研究、真应用、真育人”的培养逻辑，作为北京交大卓越工程师培养的核心理念，贯穿于人才培养的全链条。
聚焦国家重大战略需求，自2022年起，北京交通大学与20家交通、信息和能源领域龙头企业建立深度合作，面向人工智能、新一代信息通信技术、智慧能源、网络安全、关键软件、新材料、先进试验与测试、工业母机、集成电路等9个关键领域，以重大问题为牵引、以项目为驱动，积极探索“需求牵引、问题导向”的特色化人才培养路径。
如何将企业的真需求转化为卓越人才培养的驱动力？围绕这一命题，学校在管理架构创新、平台整合与实践机制等领域进行了大刀阔斧的改革，形成了一套“企业出题、导师申报、校企匹配、师生互选”的闭环机制：实施项目制招生，按企业课题需求匹配校企导师团队；整合校内外资源建设“3+2+N”工程师技术中心，开展工程认知实训，帮助学生夯实工程基础；推行“硕士2年、博士3年”专项入企实践培养计划，确保学生深度参与企业真实项目研发。
“学校通过实施“项目制”、“双主体”等培养机制，将‘五真模式’引入到教学科研全过程。这种基于‘需求牵引’的模式，能够避免‘走过场’式的合作，让人才培养从‘学科导向’真正转变为‘问题导向’，让学生在解决真实工程问题的过程中实现能力跃升。”北京交通大学校长余祖俊表示。
2023级硕士罗叶菲就是这一培养模式的见证者和受益者。在学校和铁科院通号所联合培养下，她参与了高速铁路行车调度实验室研究，并取得了一个个突破性成果：撰写的铁路信号系统的交互数据安全监测技术论文被EI收录；独立研发的“安全数据网异常检测算法”已进入申请阶段。
谈及未来职业规划，罗叶菲坚定表示：“希望推动国产化安全技术在轨道交通领域落地，助力我国铁路信号系统实现智能化升级。”
双导师赋能：构建育人“同心圆”
这两年，国铁集团铁科院铁道建筑研究所、高速铁路轨道系统全国重点实验室研究员刘竞又多了一个让他倍感骄傲的新“身份”。作为北交大首批选聘的企业导师之一，包括刘竞在内的203名企业导师和236名校内导师共同组成了一个个校企“双导师组”，成为北交大卓越工程师校企联合培养的重要纽带。
这支堪称工程教育领域“梦之队”的队伍当中，既有首届“国家卓越工程师”梁建英、赵斗等“总师级”领军者坐镇，也集结了 CRH380A、CR400AF、CR400BF、CR450 高速动车组总师团队等行业顶尖技术力量，为学生搭建起从课本理论到工程一线的桥梁。
如何让学生突破“书本局限”，真正理解技术研发的“工程逻辑”，从而提升问题解决能力？双导师制提供了精准破题路径。
“我们的实践学习绝非简单的‘跟班实习’，而是要求学生作为课题核心成员，深度参与方案讨论、实验操作与成果梳理，直面‘无预设答案’的真实工程难题。”刘竞介绍说。比如，针对“实验室性能优异的材料在工程现场却频繁失效”的困惑，他带领学生先赴现场观察损坏现象，提出“可能的劣化原因”假设，再引导学生设计检测方案、选择设备、分析数据偏差。通过这种“发现问题-分析问题-解决问题”的闭环训练，让学生真正掌握工程思维与实战技巧。
学生们对此感触颇深：“校内导师帮我们夯实理论根基，企业导师则将行业知识融入教学，实现从理论到实践的转化。比如研究密码产品测评时，校内老师会教我们基础测评知识，企业老师则会邀请专业安全测评师现场演示全流程，我们通过课堂和观摩学习，真正领悟了密码安全的核心要求。”
以校企双导师制为纽带，北京交通大学形成了“教学相长、双向赋能”的协同育人新生态，校企双方同向发力、同频共振，实现了从理论到实践的双向贯通，构建起“优秀教师传理论、卓越工程师带实践”的协同育人“新范式”。
学生入企实践现场
多维度革新：织密人才“支撑网”
2025年毕业季，北京交通大学 2022 级工程硕博士培养改革专项硕士欧阳泽鹏，交出了一份特殊的“毕业答卷”。他没有用传统学术论文，而是凭借在企业项目中打磨出的实践成果申请学位。最终，不仅顺利毕业，更斩获校级优秀实践成果荣誉。这个打破常规的案例，标志着北交大在评价体系改革上迈出关键一步。
为破解“唯论文论”困局，学校以评价机制改革为“突破口”，出台工程硕博士培养改革专项试点博士、硕士学位论文及实践成果实施细则，明确重大工程设计、新产品或新装置研制、关键技术突破等实践成果与学术论文具有同等学位授予效力。创新“双轨并行、自由切换”机制，学生入学后同步推进论文开题与实践计划，预答辩前可自主选择成果类型。邀请企业参与评价环节，确保标准与产业需求“同频共振”。
改革成效很快显现。2022 级首批毕业的26名专项硕士中，2人凭借优质论文获校级优秀学位论文；还有1名学生依托“铁路网络安全信息通报平台”核心模块开发成果申请学位，同样拿下校级优秀实践成果。一张“学术+实践”的多元成长蓝图，正从纸面落到实处。
改革要落地，保障需跟上。为让学子在多元成长路上无后顾之忧，北交大从管理、经费、平台三个维度，织密了一张全方位的“支撑网”。
管理模式上，学校依托国家卓越工程师学院，将专项研究生学籍纳入统一管理，打造了“一站式”服务链条，彻底避免了校企培养“脱节”的问题，让学生们在理论与实践的转换中畅通无阻；培养经费上，学校专门推出“卓越攻坚助学金”和“卓越工程师创新项目”，鼓励学生围绕产业难题开展研究，让好想法能够落地见效；平台建设上，学校以组织或参与企业参观、教育培训、国际会议、夏令营等形式，积极为学子搭建交流展示的舞台，帮助学生拓宽学术视野。
不仅如此，学校还将目光投向了更广阔的国际舞台，与国际高校、企业、权威学术机构开展全方位合作：深度参与“一带一路”联合实验室建设，拓展科技创新版图；携手共建企业海外创新研究院，为科研成果转化搭建跨国桥梁；组织师生投身雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路等“一带一路”标志性建设项目，让师生们在“一带一路”的火热实践中淬炼真才实学。
在今年9月份召开的第二届卓越工程师培养国际会议上，北京交通大学与巴西坎皮纳斯州立大学正式签署共建海外卓越工程师学院协议，未来双方将围绕卓越工程师培养开展密切合作，为学生成长搭建起更高层次的国际化成长平台。
“我们培养的不只是‘能做事’的工程师，更是‘有长远发展’和‘国际视野’的卓越人才。”余祖俊表示。
面向未来，北京交通大学党委书记陈子季表示：“学校将通过全方位、深层次的改革创新举措，全面提升工程教育质量和人才培养效能，使教育链、人才链与产业链、创新链实现有机衔接，引导学生走出传统课堂的舒适区，主动投身重大工程一线，在解决‘真问题’的实践中，锻造出扎实的‘真功夫’，为加快建设教育强国、科技强国，推动国家科技进步、产业升级筑牢人才根基。” （通讯员：王瑞霞）
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